这两天，有关 " 0 公里二手车 " 的消息有点多啊。
车企、二手车商等多方都卷进了这场风波，还屡屡登上社交媒体平台热搜。
其实之前我们也聊过相关的事儿，今天就续上回➡️汽车行业水太深，魏建军炮轰"零公里二手车"
先简单提下 " 0 公里二手车 " ，可以理解成那种已经完成了一次过户，但里程数不足 50 公里、价格比 4S 店新车便宜一大截的 " 完美捡漏车 " 。
有数据称，2024 年，全国二手车市场里，刚上牌不到 3 个月、里程不足 50 公里的 " 准新车 "，占比高达 12.7% ；其中新能源车占了 60% 以上。
这些 " 0 公里二手车 " 的主要来源呢，要么是出口钻空子，先国内上牌当 " 新车 " ，转头当 " 二手车 " 出口，绕开监管和高额关税来套利。
要么就是车企为了冲销量，自己注册新车当二手车卖，可以把数据刷得很好看，也好给资本市场 " 画大饼 "。
还有呢，也可能是经销商为了冲业绩，厂家给 4S 店定的销售目标常常高得离谱，完不成的话返点拿不上，于是经销商们想办法，提前把车上了牌充数，至于车最后到谁的手里，就以后再说。
而且近两年新能源补贴、以旧换新补贴、出口退税等等，有政策就有套利空间。
比如二手车商利用 " 以旧换新 "，用报废车置换零公里二手车套取 1.5-2 万元补贴，再以更低价格抛售。
这些车圈行业乱象都被陆陆续续曝光，也引发了全网热议，上次咱提到的就是长城汽车老总魏建军直接在行业会上炮轰这些上不得台面的行为。
而我们今天要聊的，是极氪和哪吒。
先说极氪，这两天被媒体报道称，其通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以 " 限时优惠 " 等话术卖给不知情的消费者，引发大量投诉。
相关报道迅速引发网友热议。
但是很快，极氪官方就出来辟谣了。
官方称相关报道不实，还直接回应：
报道媒体提到的" 已投保过户的库存车 " 是能正常销售的展车，车主买的这些车是有新车首任车主权益的，跟 " 二手车 " 交易有本质区别。
不管吃瓜群众买不买账，在极氪官方回应后，也能翻篇。
比较惨的就是哪吒汽车了。
本来都已经凉凉，结果还被媒体曝出惊天大瓜。
新消息称，哪吒在 2023 年 1 月至 2024 年 3 月期间，通过给未售车辆提前上保险的方式，虚报了超过 6 万辆的销量。
关键是在这期间，官方报告里的销量是 11.7 万辆，那不就意味着虚报销量占比过半嘛？
另外，还有经销商透露，哪吒从 2022 年底就开始这么干，只为了蹭即将结束的新能源汽车购置补贴 ......
这就跟炸裂了！哪吒母公司如今都开始进行司法重整阶段，典型的 " 眼看他起朱楼，眼看他楼塌了 " 。
被揭开的车圈行业乱象，其实就没有真正的赢家，受害者倒是一抓一大把。
从消费者角度出发，看似捡了便宜，实则风险很大的。主要就是三电质保，很有可能厂家不认啊。
本质上，你花新车的钱，买了个法律意义上的 " 二手车 " ，要是你最后还想卖，直接成了 " 三手车 " ，你细品。
而对于正经车商而言，这些 " 0 公里二手车 " 直接扰乱了市场价，正规二手车商更难了，就算能收到二手车，那到手也卖不出啥利润。
就算从行业来看，也是百害而无一益，新车和二手车价乱成一锅粥，那二手车的整体保值率，会直接受影响下滑，尤其是新能源二手车的保值率。
尽管只是部份车企的行为，但是这种 " 左手倒右手 " 的骚操作，迟早会被市场检验出真假。
应对这些乱象，最后还得相关部门出手整治，除了加强全流程监管，最好是能堵死 " 0 公里二手车 " 的财路。
不过，这样的话，消费者以后捡不到这种便宜，部分车商为了 " 快钱 " 生意会不会另寻他法，或者说经销商、车企库存压力大了，会不会引发新一轮价格战或者倒闭潮？
整体看来，还是需要行业破局。
例如跟手机厂商一样，车企官方推二手车平台，通过官方检测、电池可换可升级等官方认证的服务，可以更权威的保障车主权益，还能提高品牌的复购率。
技术层面呢，固态电池的技术突破，也能直接为汽车保值加码，这一点，个人相信只是时间问题，很快就能迈入新阶段。
至于 " 0 公里二手车 " 现象，也是汽车行业近几年内卷中催生出来的，难免暴露出资本的贪婪、监管的滞后、消费者信息不对称等多重问题。
我们作为普通的消费者，还是建议大家谨慎选择，要是真想捡便宜，多查查车的登记日期、生产日期，还有些维修保养记录、第三方检测报告等等。
天上掉馅饼的事儿多防范，因为大概率掉的是陷阱，买车这事，怎么也不便宜，挣钱不宜，大家擦亮眼睛为妙 ......
参考资料：
极氪官方、路 · 透社、中国汽车流通协会、车云、凤凰网科技、新浪微博等其他网络来源
编辑：CR
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